הסיבה לכך היא שבשלב ההפעלה, הטמפרטורה בתוך עמודת הפרדת האוויר עדיין רחוקה מטמפרטורת הפעולה הרגילה (–172 עד –194 מעלות), והתיקון דורש כמות גדולה של נוזל; לכן, נדרשת כמות משמעותית של קיבולת קירור במהלך האתחול. כמות כושר הקירור המופקת תלויה ביכולת הקירור של המרחיב ובלחץ הגבוה. יכולת הקירור של ההתפשטות תלויה ביעילות המרחיב, בהפרש הלחץ על פניו ובקצב זרימת הגז העובר דרכו. כאשר יעילות המרחיב קבועה, הגדלת הפרש הלחץ לפני ואחרי המרחיב והגדלת קצב זרימת הגז בכניסה יכולה להגדיל את יכולת הקירור. השיטה להגדלת הפרש הלחץ לפני ואחרי המרחיב היא: לשלוט בלחץ הגבוה בלחץ המקסימלי שמאפשר הציוד, להפחית את הלחץ הבינוני ככל האפשר, ולפתוח את כל שסתומי הנשיפה ושסתומי הניתוח. הלחץ הנמוך משפיע על הלחץ הבינוני ויש גם להפחית אותו ככל האפשר, בתנאי שהוא עדיין יכול לעמוד בדרישות ההתחדשות של המטהר.
במהלך שלב הקירור, כאשר טמפרטורת יציאת המרחיב T₂ מגיעה ל-140 מעלות בקירוב, פתח את שסתום המצערת No. 1 (J-1). פתיחתו מוקדם מדי או מאוחרת מדי אינה חיובית לקיצור מחזור האתחול. פתיחה מוקדמת מדי של J-1 תפחית את יכולת הקירור של המרחיב; פתיחה מאוחרת מדי תגרום לאובדן קור מוגזם בקצה החם ותשפיע על ירידת הטמפרטורה לפני שסתום J-1. מ-140 מעלות ועד T₂ מגיע לטמפרטורה הרגילה (-155 עד -165 מעלות), יש תהליך של כשעה של הפצת גז ומיתוג - כלומר, המעבר משלב הקירור לשלב צבירת הנוזל.
מכיוון שהגז העובר דרך המרחיב אינו יכול לייצר נוזל, נוזל יכול להיווצר רק לאחר קירור נוסף של האוויר במחליף החום השני ולאחר מכן עובר דרך שסתום המצערת J-1. באופן קפדני, האוויר מתחיל להתנזל כשהוא מגיע ל-3.65 מגפ"ס (אבסולוט) ו-140.68 מעלות, ונוזל יכול להיווצר רק לאחר שסתום המצערת כאשר הוא מגיע ל-0.6 מג"פ ו-173 מעלות. כדי להפחית את אידוי המצערת, נדרשת מידה מסוימת של קירור משנה. כלומר, יש לשלוט בטמפרטורה לפני שסתום J-1 בין -155 ל -165 מעלות. במהלך שלב המעבר הזה, כדי להבטיח את יכולת הקירור של המרחיב ובמקביל לאפשר ל-T₃ לרדת במהירות, זרימת הגז חייבת להיות מפוזרת בצורה סבירה, ויש לשלוט ב-T₂ בין -140 ל -155 מעלות.
שלב צבירת נוזלים:כדי לייצר כמה שיותר נוזלים ולצבור אותו מהר ככל האפשר, מצד אחד, לשמור על הלחץ הגבוה וטמפרטורת T₃; מצד שני, הפחת את קצב זרימת החמצן ושלוט בלחץ הנמוך ובהפרש טמפרטורת היציאה. הפחתת קצב זרימת החמצן מגבירה את קצב האידוי בתחתית העמוד העליון, דבר המועיל לשיפור טוהר החמצן; הפחתת הפרש הטמפרטורה במעבה-מאייד תורמת להצטברות של חמצן נוזלי. במובן זה, שסתום יציאת החמצן צריך להיות סגור לחלוטין. עם זאת, פעולה זו תצמצם את שטח העברת החום של מחליף החום ותגדיל את הפרש הטמפרטורה בקצה החם. לכן, שליטה בקצב זרימת החמצן ב-שליש מקצב הזרימה הרגיל היא אופטימלית. מטרת הגדלת הלחץ הנמוך היא להקטין את הפרש הלחץ בין העמודה העליונה והתחתון, ובכך להקטין את הפרש הטמפרטורות במאייד הקבל- ולהקל על הצטברות חמצן נוזלי.
שלב התאמת טוהר:כמות גדולה של קיבולת קירור נדרשת בשלב מוקדם של התאמת טוהר. כאשר שסתומי מצערת האוויר הנוזלי והחנקן הנוזלי נסגרים מעט, האדים העולה בעמודים התחתונים והעליונים גדלים, ומונעים דליפה דרך הפתחים הקטנים; נוזל מצטבר על המגשים והתיקון מתחיל. לכן, סגירת השסתומים חייבת להתבצע באיטיות כדי להבטיח את יציבות רמת החמצן הנוזלי. הקריטריון לשאלה האם פתיחת שני השסתומים הללו סבירה הוא האם רמת החמצן הנוזלי נשמרת בטווח של 430-500 מ"מ, והאם טוהר האוויר הנוזלי והחמצן הנוזלי נמצאים בטווח התכנון כאשר סגירת השסתומים הושלמה בעצם.
כאשר בעצם הסתיימה סגירת השסתומים ונקבעו תנאי התיקון בתוך העמוד, כושר הקירור משמש רק כדי לפצות על אובדן הקור עקב חדירת חום דרך שכבת הבידוד ואיבוד הקור מהפרש הטמפרטורה בקצה החם. לכן, יש להפחית את הלחץ כדי להקטין את ייצור כושר הקירור. המדד לכמות קיבולת הקירור הוא רמת החמצן הנוזלי. בתנאי שרמת החמצן הנוזלית נשמרת, ככל שהלחץ הגבוה נמוך יותר, כך ייטב.
מטרת הייצור היא להשיג את המוצר המוגמר. התפוקה של המוצר המוגמר עומדת ביחס הפוך לטוהר שלו, ולכן יש צורך בהתאמה סבירה. מכיוון ששינויים בקצב הזרימה משנים את הפרש הטמפרטורה בקצה החם, יש להתאים את חלוקת זרימת האוויר בכניסה לעמוד בזמן.
